《茬驾》第3集 :电动个性小玩具对决

2019-06-28 05:18:38 作者:王岳
1高速路段掉电将近达到城市路段6倍回顶部

  【太平洋汽车网 评测频道】新能源车近两年在国内发展得如火如荼,随着消费者需求的不断提升,人们也不再单单把新能源车当做代步工具看,在可以节省后期费用和环保的同时,也希望自己的驾乘氛围尽可能的享受,并且也可以尽可能的跑得更远。今天我们就挑选出了两款微型新能源车来茬一驾,它们的售价不贵,都还不到8万,理论续航也都可以跑到300km以上,这两款车分别是欧拉R1灵趣版(7.18万)和比亚迪e1创·首发智行版(7.99万)。

《茬驾》第3集

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电耗测试分为城市和高速两种路段

PC蛋蛋  电耗测试我们将分为城市和高速两种路段测试,测试全程我们都是一车两人,由于阿展块头较大,所以比亚迪e1的整体重量会更沉,从一定程度上讲会影响到比亚迪e1的电耗表现。出发前,欧拉R1和比亚迪e1都处于满电状态,由于电池存量不同,所以两车的理论最大续航分别为351km和305km。测试全程我们都把空调调到了最低,并且根据风量大小的不同,自行把风量在3、4挡之间切换。

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城市路段:两车掉电情况相当

  城市路段我们一共开了109km,全程最高速没有超过70km/h,有时候还会遇着堵车,车速仅为20km/h左右。测试完成后,欧拉R1的实际公里数比理论最大公里数掉了13.6kw,共消耗11.37kWh,换算出百公里电耗为10.39kWh;而比亚迪e1则是掉了13km,共消耗12.30kWh,换算出百公里电耗为11.28kWh

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高速路段:比亚迪e1掉电稍高于欧拉R1

  高速路段总共行驶了113km,两车的车速也都保持在80-95km/h之间。全跑下来后,理论最大续航里程为351km的欧拉R1最终表显总里程为277.4km,高速实际掉电73.6km;比亚迪e1则实际掉电76.6km,比欧拉R1略高一些,两车高速的掉电情况都将近达到了城市道路的6倍。

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2欧拉R1后排憋气 比亚迪e1优缺参半回顶部

欧拉R1外观复古 比亚迪e1外观眼熟

  两车的外观虽然都很卡通、灵动,但是造型设计确实各有风格。欧拉R1方正的车身线条给人一种很复古的感觉,看上去也是相当有个性。而比亚迪e1虽然在细节上有所电动化,但是仍不难看出它的造型脱胎于早年间的F0,所以给人更多的感觉是熟悉,而不是新颖。

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比亚迪e1的娱乐性更胜一筹

  两车的内饰都透露出明显的极简主义,欧拉R1随处可见的圆形元素透着一丝可爱,而比亚迪R1略带家族特征的内饰显得现代味儿更浓,并且配色也是更加年轻化。虽然欧拉R1娱乐系统功能满足日常使用足矣,并且像联网功能也有兼容,但是不管是屏幕尺寸、UI设计还是功能性,跟比亚迪e1搭载的DiLink系统相比则显得要简单太多,娱乐性方面肯定是比亚迪e1要更为吸引人。

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3小巧的车身在城市中拥有灵活的操控回顶部

日常驾驶体验

  欧拉R1比亚迪e1在日常道路上驾驶都展现出很放松的动态表现,虽然动力不算充沛,但是在60km/h以下的提速还算是轻盈,只不过力量感没有那么足,提速的频率很稳定,没有大起大落的感觉。而相比之下,由于比亚迪e1带有运动模式,所以瞬间提速的刺激感会比欧拉R1稍强一些。

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  除了开起来很舒适之外,短小的身材赋予了两车很灵活的操控性,穿梭在车流中很好把控。欧拉R1和比亚迪e1都采用了前麦佛逊后扭力梁式半独立悬挂,调校偏向家用化,路过颠簸时可以很柔和的把碎震过滤掉。但是路过大路障时,尾部还是会有一些弹跳,但是不会颠倒让人感觉不舒适,作为家用车使用还是非常合格的。

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噪音测试

  怠速下,欧拉R1和比亚迪e1的噪音相差不多,坐在车内感觉静谧性很不错;而当车速上升到60km/h时,由于造型比较方正,坐在车内可以明显听到风噪变大,而比亚迪e1前部的造型比较流线,所以风噪控制得很不错;随着速度的升高,比亚迪e1电机工作时的电流声也随之变大,而欧拉R1在高速时的电流声相对声音更小。

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 0km/h噪音数据60km/h噪音数据80km/h噪音数据
 欧拉R130.0分贝 71.2分贝71.5分贝 
比亚迪e1 31.9分贝 67。9分贝72.7分贝 

4性能测试回顶部

性能测试

0-60km/h加速测试

  由于两款车百公里加速都在十几秒左右,受限于场地长度不够,所以此次性能测试我们只做了60km/h加速测试。由于两车都没有弹射模式,所以即便都不带ESP车身稳定系统,缓慢的起步也丝毫不会给轮胎带来任何压力。两车的加速体验相差不多,整个过程不急不躁,速度呈平稳状态上升,没有大起大落的快感,就是代步车该有的够用水平。而从成绩上看比亚迪e1欧拉R1也是非常接近,只相差了0.23秒,欧拉R1稍快。

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60km/h-0制动测试

  全力制动时,比亚迪PC蛋蛋e1给人的信心要更足一些,制动力很强,并且轮胎与地面咬合得非常死,给人感觉整体的刹车力道非常紧;而相比之下,欧拉R1在制动方面的表现不及比亚迪e1好,刹车踏板调校得比较松,力道也比前者要软,给人的信心就不像比亚迪e1那么足了。

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总结:

  外观咱们就不多说了,毕竟两款车风格不同,肯定有喜欢的也都有不喜欢的。而在配置方面,DiLink系统让比亚迪e1的综合性更强,驾乘过程也变得更有乐趣,不乏味。而在续航方面,两车在城市道路上虽然都有掉电,但是也属正常现场,在合理范围内,欧拉R1凭借这电池储量更大,所以在城市中里程可以达到300km以上。而在高速方面,两款车的掉电也是相差不多,掉电里程将近达到了城市中的6倍。所以综合来看,两款车作为城市代步车都很合格,都没有问题,如果用车环境常在高速上的话,则需要考虑所在城市高速路段充电桩分布状况。(图/文/摄:太平洋汽车网 王岳)

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