往家用化方向发展 PCauto试驾体验江铃域虎

2019-08-18 02:16:00 作者:黎嘉铭

  【太平洋汽车网 评测频道江铃汽车在商用车领域默默耕耘,至今已有20万的域虎用户,在该市场上占有一席之地。随着国六排放标准的实施,江铃域虎也全系更新了符合“国六”排放的车型;国家政策也逐渐“解放皮卡,如准入市区的时间也逐渐向普通乘用车靠拢、免除车身反光贴等。根据预测,2019年皮卡市场10万以上的车型将占42%,江铃域虎也看准了时机,推出江铃域虎9,力求往家用化、高端化发展。笔者有幸能参加江铃域虎家族的体验活动,可以近距离接触域虎家族车型。

试驾体验江铃域虎

  本次活动分两部分,其一是长途体验江铃域虎5和域虎7,而笔者被分组安排到域虎7,所以试驾感受均来自域虎7;其二,静态体验全新车型江铃域虎9,由于此次行程只安排了在草地上简单试驾域虎9,驾驶感受并不深,所以这一部以静态体验为主,敬请谅解。

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抢先试驾
行驶的稳定性比较出色

  有句话说得好:不到新疆不知中国的辽阔。经过这次的活动,对这句话的理解特别深刻。从伊犁出发,驾驶超过200公里到达赛里木湖,期间途径了霍尔果斯口岸,除了能领略新疆的风光自然之外,还能亲身体验到边疆公路、桥梁的壮观。一路上以高速为主,驾驶着域虎7,给予我最大的感受是形势稳定好,底盘能把车身死死地拉住。

试驾体验江铃域虎

  硬朗的悬挂能够给予车身更多的支撑,毕竟是用来拉货的,除此之外,域虎7的路感还是比较清晰,细碎的震动也比较多。

  柴油发动机可不像汽油发动机的响应那么快,但低扭比汽油发动机好不少。曾经听说过这么一句话:开柴油车挂一挡起步,是会被别人取笑的。可以从侧面看出柴油发动机的低扭是相当好的,域虎7的2.4T柴油发动机也不例外,二档轻松起步,但遇到比较陡的爬坡时或在斜坡上起步时,就需要用到一挡了。

试驾体验江铃域虎

  相应没有汽油机快,提速也没有汽油机快。所以即使你深踩油门了,车辆还是不惊不乍地慢慢提速,给你的感觉是动力肉、不干脆,但面对载重、拉货而言,这些“缺点”都不再是问题了,毕竟现阶段购买皮卡的用户,还是更加注重它的装载能力,并不是要多快的加速。

试驾体验江铃域虎

  离合器踏板并不算重,也比较容易找到结合点,半联动的范围不算广,但也不会让新手难堪。6速手动变速箱的入挡手感并不理想,挡位不是十分的清晰,有时候会挂错了挡位,有时候也会误以为已经挂入了挡位,然而是空踩油门。所以整体的操作顺手程度上还是不够高。

试驾体验江铃域虎

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“国六版”的样子依旧不变

  升级为“国六”车型,域虎7的样子并没有变化。与域虎5最大的不同就是前脸的设计造型,域虎7采用硬朗、野性的黑色装饰,大面积的进气格栅采用波浪形的内部设计,小尺寸的大灯更显犀利眼神。除此之外,其余设计都比较相似。

试驾体验江铃域虎

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内饰已经是家用车的风格

  采用对称式的中控设计,尽管用料还是以硬塑料为主,但设计上不会显得Low;此外,中控触摸屏、多功能方向盘、USB接口、电动调节外后视镜等等都配备到位,而且笔者还发现,域虎7的手套箱盖开启时是有一定阻尼的,徐徐下放凸显高级感,车顶上的扶手也是如此。

试驾体验江铃域虎

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  车型小结:商用车逐渐向乘用车倾斜,江铃域虎家族的车型就是一个很好的例子,外观设计会给人“就是用来征服恶劣环境”的感觉,而内饰则往“暖男”方向发展,更偏家用、易用的思路在域虎7上体现得淋漓尽致,商用价值和家用价值并驱。

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