梦想照进现实 赛道试驾兰博基尼Huracán EVO

2019-08-19 06:00:11 作者:索安国

  【太平洋汽车网 评测频道】出发前和朋友聊天说我要去浙江,她说:“是去迎接台风吗?”,我想了一下沉着头回应:“算是吧!”。今年第9号台风“利马奇”(超强台风级)的中心附近最大风力有17级(60米/秒),换算过来就是216千米/小时,在赛道里将一辆兰博基尼Huracán EVO开到这个速度绝对不过分。那么,我准备好了,只等风来。

赛道试驾兰博基尼Huracán EVO

  在Huracán出生之前,Gallardo是兰博基尼历史上最成功的的车型,10年间共卖出了14022台,而Huracán作为继任者,在4年间就卖出了超过10000台。照此发展下去,Huracán用5年时间就超过Gallardo10年时间里创造的销售记录也并非不可能,更何况,兰博基尼还对Huracán进行了一番补强,它是Huracán EVO。

赛道试驾兰博基尼Huracán EVO

外观及内饰介绍

  工作人员并没有安排单独拍车的时间,我只能退而求其次在维修区赶快捏几张,回来一看成片效果还行,兴冲冲地发给同事们看,同事说:“这跟谁拍得没关系,关键是车长得好看。”我狰狞着接受了这个观点,同时我也认为在这个设计为王的时代,只有“美”是远远不够的,你需要从多种维度来诠释自己的品牌主张。显然,在这方面兰博基尼是成功的,桀色不驯就是它骨子里的脾性。

赛道试驾兰博基尼Huracán EVO

  Huracán EVO全新前包围使车身位置更显低矮且极具张力,而带有分流立板的前分流器保证了绝佳空气动力学效率,大尺寸前进气口则采用了兰博基尼经典的 Y 字型设计。同时底部设计最大程度地优化了车辆的空气动力学效率。相较第一代Huracán车 型,Huracán EVO 全新集成式空气动力学设计所提供的下压力和空气动力学效率得到了 5 倍的提升。 

赛道试驾兰博基尼Huracán EVO

  在 Huracán EVO 的车窗、车轮和侧进气口等车身侧面设计中,极具辨识度的六边形设计元素随处可见, 造型并不夸张,甚至可以读出一丝优雅,但这也仅仅是跟它的家族车型相比,跟普通家用车相比,它仍是那个来自外太空的怪物。

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  进入车内,棱角分明的线条与外形设计相得益彰,再配合大量运用Alcantara和真皮材质,运动和豪华氛围自然不成问题。但我却觉得Huracán EVO内饰的侵略性相对于外观来说有着一些减弱,8。4英寸HMI电容式触摸屏就这么玄幻的被安置在了中控台上,好用吗?灵敏度和反应速度确实不俗,好看吗?搭配起来看着倒也还行,只是少了以前那股开战斗机的味道。屏幕大家都能有,但是“轰炸技能”可是你之前独有的。

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