不甘家用转战运动 英菲尼迪G系/Q50历史

2019-07-04 21:42:26 作者:韩蕊

  【太平洋汽车网 文化频道】提及“混血”二字,恐怕对于多数人而言并不陌生,但倘若想在人类工业史上找出带有混血基因的产物,或许并不多见。在当今的汽车领域,就有这么一款车虽有着日系车的面儿,但骨子里流淌着的却是德系车的“血液”。英菲尼迪Q50L——以高贵典雅的个性外观著称,搭载来自戴姆勒代号为M274的2.0T涡轮增压发动机,与奔驰C级同款机型。

不甘家用转战运动 英菲尼迪Q50L历史

  回望历史,Q50的前身是英菲尼迪G系:第一代G20车型(P10)于1990年推出,历经6年于1996年停产,其不错的综合素质为G系列奠定了市场基础。1998年推出第二代车型(P11)沿用了一代车型的动力配置,生产周期仅有3年。从第三代(V35)开始,乃至第四代(V36)车型,英菲尼迪G使用了日产的FM后驱平台,并贴上了Skyline的标签,定位比一、二代更高端,设计取向运动。2013年,英菲尼迪宣布G字头将隐退,由Q字头接替其江湖位置。新一代Q50车型在2013年北美车展全球首发,加长版Q50L于2014年末在东风英菲尼迪实现了国产。

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初代G系(代号P10) 1990-1996年

  1989年,英菲尼迪品牌于北美地区诞生,次年就推出了初代G20车型(代号P10)。第一代英菲尼迪G,基于日产Primera车型打造而来,多加一些配置,然后再挂上英菲尼迪Logo的车型。作为专攻美国市场的日产豪华子品牌旗下的车款,采用成本较为低廉前置前驱布局,性能上应对前置后驱的对手们难免有些力不从心,好在该车各方面表现均衡,并无槽点,因此市场反馈还不错。关于初代G20,当时有一个非常有趣的广告语:“生于日本,在欧洲留学,到美国就业。”

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  第一代的G系列车型比较单一,只有四门轿车版。外形设计风格简洁,车头部分窄小的中网用一条横向格栅进行分隔,前后包围与车门加上了当时车型广泛应用的黑色防擦条。车侧没有复杂的线条装饰,不规则多边形尾灯采用上下排列的光源布局。内饰设计主打舒适性和豪华性,中控台整体偏向驾驶员一侧,四幅式方向盘样式普通,仪表盘采用红色指针黑色背板。车身尺寸方面,该车长宽高为4400mm/1690mm/1390mm,轴距为2550mm。

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  当时英菲尼迪同期推出的还有Q45车型,G20的定位是充当比Q45更入门级的豪华车型。现在的豪华车都有多种引擎排量可供选择,或者一种排量多种功率输出版本,还可以根据排量的多寡来命名,以展示身份尊贵的程度。而当年的初代G系动力单元配置只有独孤一味的2.0L SR20DE直列四缸引擎,最大功率为142马力,与发动机匹配的是4速自动变速箱或5速手动变速箱。底盘部分,G20采用了四轮独立悬架,前悬架为多连杆形式,后悬架为麦弗逊形式,前后悬挂的结构设计正好颠覆了我们当前的认知。

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  1993年,G20进行首次小改款,主要是对配置进行了一定升级,新车被命名为1993.5年款;1994年2月。G20进行第二次改款,中网尺寸更大,并换装了195/65 R14更大尺寸的轮胎。另外还增加了一款运动版车型,配有雾灯、运动座椅、行李厢盖后扰流板限滑差速器等配置。到1996年7月19日,初代G20停止生产,其整个生命周期共历时6年时间。

第二代G系(代号P11) 1998-2002年

  在第一代G系停产两年后,英菲尼迪于1998年推出了第二代G系(代号为P11)。第二代的英菲尼迪G依然只有G20一种型号,换言之还是只有一种排量,依旧采用前置前驱的布局,第一台新车下线是在1998年5月18日,其整个生命周期只有短短的3年多时间,在2002年1月11日正式停产。

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  第二代G20采用全新设计的外观,发动机盖一直延伸至中网底部,形成一体式的样式。前保险杠延续了动感的八字设计,车身包围采用了与车身同色的设计,防擦条面积减少了许多。尾灯造型变得更为圆润,灯组位置也进行了重新排布。

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  内饰整体布局变化不大,依然采用偏向驾驶员一侧的中控台设计,仪表盘的背板变成了白色。第二代的P11相比上一代G,在车身尺寸上有了明显增加,但依旧为紧凑型车。

不甘家用转战运动 英菲尼迪Q50L历史

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  动力方面,第二代G20早期沿用了第一代G20的动力总成,仍旧是那台最大功率142马力的2.0L自然吸气引擎,继续匹配4速自动变速箱或5速手动变速箱。身为豪华品牌车款却这么“不思进取”当然是不合格的,因此在1999年末,第二代G20增加了一款高功率版本,最大功率小幅提升至147马力。2001年,G20又推出了一款运动版车型。第二代G20虽动力未做改动,但针对悬挂系统做了一定的升级改进,前悬架仍为多连杆式,后悬架形式从麦弗逊也变成了多连杆,由此整车操控性有所提升。

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